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　　车头挂满货、配送慢半拍，小马拉大车、安全存隐患——

　　【聚焦新就业形态劳动者】生鲜配送“货重价低”，配送员权益谁来托底？

　　阅读提示

　　随着消费者逐渐习惯上网购买生鲜产品，生鲜即时配送快速发展。然而，生鲜配送员送货常常重达数十公斤、货物挂满车头、配送效率被迫降低，由此导致生鲜配送员的道路安全、体力消耗、劳动报酬等难以保障。对此，专家建议，平台优化派单机制，利益相关方共同制定装载与配送标准；同时对超规格配送给予适当补贴。

　　“重不压轻、水放脚下、易碎物品的袋口要系紧，大体积包装的放进配送箱里，挂在外面容易撞到腿，其他小件挂把手上。”11月25日15时，跑完午间高峰期的北京生鲜配送员小武一边吃着盖饭，一边向记者介绍货物摆放的“小诀窍”。

　　近年来，选购方便、品类齐全、即时配送的线上生鲜超市，日益成为消费者进行日常采购的重要渠道。近日，记者在北京采访多位生鲜配送员了解到，与一般的外卖餐食相比，生鲜类订单的货物往往体量更大，有的订单甚至重达30公斤，逢年过节更是“货物挂满车头”。然而，货物量增加却伴随着单量减少、危险性增加等风险，生鲜配送员的道路安全、劳动报酬等如何保障？

　　有的订单重达数十公斤

　　一辆电动自行车，一个长60厘米、宽45厘米、高50厘米的超大配送箱，一台架在车头中间的手机——这便是生鲜配送员刘阳的全套行头。

　　在刘阳一年多的配送经历中，一般单个订单重量为两三公斤，一旦订单里含有米、面、油、水等货物，配送重量会明显上升，有时一趟能达到十几公斤甚至数十公斤。“最重的一次送了55公斤，其中一个订单是4桶桶装水、两箱12瓶的瓶装水以及一些水果蔬菜等。”为了完成这一趟配送，他将桶装水放在脚踏区，瓶装水放进配送箱，果蔬和其他订单挂在车头两边的把手上，3公里的路程骑得尤为小心。

　　“一趟可以接7单左右。我今天半天送了47单，在这个区域的排名是第5，最高的已经送了54单。”10月24日，生鲜配送员陈师傅向记者展示他的当日配送成绩。记录显示，他当天送过一单29公斤的货物，主要重量来自2箱矿泉水。

　　陈师傅告诉记者，他的日常配送重量为一趟7、8公斤，逢年过节时配送任务较重：“有买礼盒的，虽然不重，但是盒子很大，不好放也不好拿。”

　　对此，小武也深有同感。“夏天送西瓜冷饮，逢年过节采购米面粮油，这些都是比较重的商品。”小武告诉记者，在他此前工作的站点，一位配送员接到的订单包含数十个节日礼盒，最后由站点和顾客沟通选择货拉拉配送才得以解决。

　　小马拉大车，吃力又危险

　　大体量、超规格的生鲜订单配送，给配送员的道路安全、体力消耗等造成不利影响。“主要是配送效率会受到影响。”小武坦言，配送重量或体积带来的困难集中在“最后100米”，大重量、大体积的生鲜货物有时需要多次上下楼搬运，遇到电动车无法顺利进入或没有电梯的小区，搬运过程更是困难。

　　在那次超大重量的配送经历中，刘阳分了3趟才将货物全部送上楼，“体力消耗很大”。此外，由于车头处和把手处挂了货物、脚踏区有重物，刘阳必须时刻注意放缓车速，尤其在经过路口、减速带或转弯的时候，既要控制车身平衡，又要防止货物磕碰、物品掉落。

　　“在车辆操控方面，由于载重过大、体积超限，车辆的平衡性很难把握，特别是在转弯、刹车时，容易发生倾倒。”南京工业大学交通运输工程学院教授王卫杰分析认为，在载货多的情况下，配送车辆宽度增加，在机动车道与非机动车道之间穿插行驶时，容易与其他车辆或行人发生剐蹭，进一步放大事故风险。在速度较快的情况下，车辆更容易失控。

　　部分生鲜配送员对记者提及，由于收入与送单量挂钩，单趟配送时间被动拉长、配送效率降低，均对收入有影响。陈师傅介绍说：“我在接单的时候可以看到货物重量，但是无论轻重，7元左右的配送单价是相对固定的。有时一单的体量大，一趟只能送一单。月均跑单数量越多，单价才会梯度上升。”

　　来自不同平台的生鲜配送员在受访时表示，平台对订单重量的限制并不统一：有的平台设置了单个订单重量30公斤的上限，有的平台对水等物品设置购买数量上限，有的对顾客收取超重费。但对配送员而言，无论轻重货物，统一单价的情况更为常见，且配送员实际拿到的超重费较低，遇到订单超时、投诉等情况还将面临降低单量或单价的处罚。

　　对超规格配送给予适当补贴